Liczba odwołanych lotów rośnie, ponieważ linie lotnicze uziemiają się bez samolotów Boeing

Linie lotnicze Alaska Airlines i United Airlines ponownie uziemiły wszystkie swoje samoloty Boeing 737 Max 9 w oczekiwaniu na informację, jak przeprowadzić inspekcję samolotów, aby zapobiec kolejnej eksplozji podczas lotu, takiej jak ta, która uszkodziła samolot na Alasce.

Linie lotnicze Alaska Airlines przywróciły do ​​służby 18 ze swoich 65 samolotów 737 MAX 9 w sobotę (czasu lokalnego), niecałe 24 godziny po eksplozji kadłuba innego samolotu 5 mil nad Oregonem.

Ulga była krótkotrwała.

Linie lotnicze poinformowały w niedzielę, że otrzymały zawiadomienie od Federalnej Administracji Lotniczej, że przy tych 18 samolotach mogą być konieczne dodatkowe prace.

Alaska podała, że ​​do południa na zachodnim wybrzeżu odwołała 170 lotów – ponad jedną piątą swojego rozkładu – z powodu uziemienia.

„Te samoloty również zostały wycofane z eksploatacji do czasu potwierdzenia przez FAA szczegółów dotyczących potencjalnych dodatkowych prac konserwacyjnych” – podała linia lotnicza w oświadczeniu. „Jesteśmy w kontakcie z FAA, aby ustalić, jakie dodatkowe prace są wymagane”. „.

United Airlines podały, że odwołały około 180 lotów, a inne udało się uratować dzięki znalezieniu innych samolotów, których nie uwzględniono w decyzji o zaprzestaniu lotów.

Alaska i United to jedyne amerykańskie linie lotnicze latające na Max 9.

United oświadczyło, że czeka, aż Boeing wyśle ​​tak zwaną wiadomość dla wielu operatorów – biuletyn usługowy używany, gdy wiele linii lotniczych musi wykonać podobne prace na konkretnym typie samolotu.

Według osoby zaznajomionej z sytuacją Boeing przygotowuje biuletyn, ale nie przekazał go jeszcze FAA. Osoba ta stwierdziła, że ​​sporządzenie szczegółowego biuletynu technicznego często zajmuje kilka dni. Osoba ta wypowiadała się pod warunkiem zachowania anonimowości, ponieważ firma i organy regulacyjne nie omawiały tego procesu publicznie.

Boeing odmówił komentarza.

Panel używany do blokowania drzwi wyjściowych w Max 9 eksplodował w piątek wieczorem wkrótce po wystartowaniu lotu Alaska Airlines Flight 1282 z Portland w stanie Oregon. Samolot z niskim ciśnieniem, ze 171 pasażerami i sześcioma członkami załogi na pokładzie, bezpiecznie wrócił na międzynarodowe lotnisko w Portland bez poważnych obrażeń.

Kilka godzin po wypadku Federalna Administracja Lotnicza nakazała uziemienie 171 samolotów Max 9, w tym wszystkich obsługiwanych przez Alaskę i United, do czasu ich inspekcji. FAA podała, że ​​inspekcje potrwają od czterech do ośmiu godzin.

Boeing dostarczył na całym świecie 218 samolotów Max 9, jednak nie wszystkie zostały objęte zamówieniem FAA. Jest to jeden z ponad 1300 samolotów Max – w większości modeli Max 8 – sprzedawanych przez producenta samolotów. Decyzja o uziemieniu nie miała wpływu na Max 8 i inne wersje Boeinga 737.

Według internetowych danych FAA, samolot, o którym mowa, zjechał z linii montażowej i otrzymał certyfikat dwa miesiące temu. Inny serwis śledzący, FlightRadar24, podaje, że od chwili wejścia do lotów komercyjnych 11 listopada samolot wykonał 145 lotów. Lot z Portland był trzecim lotem tego dnia.

Eksperci lotnictwa byli zaskoczeni kawałkiem, który potrafi latać z nowego samolotu. Anthony Brickhouse, profesor bezpieczeństwa lotniczego na Uniwersytecie Lotniczym Embry-Riddle, powiedział, że widział już panele kadłuba spadające z samolotów, ale nie przypomina sobie takiego, w którym pasażerowie „patrzyliby na światła miasta”.

MAX to najnowsza wersja czcigodnego Boeinga 737, dwusilnikowego samolotu wąskokadłubowego często używanego na lotach krajowych w USA. Samolot wszedł do służby w maju 2017 roku.

W latach 2018 i 2019 rozbiły się dwa samoloty Max 8, w wyniku których zginęło 346 osób. Wszystkie samoloty Max 8 i Max 9 zostały uziemione na całym świecie na około dwa lata, dopóki Boeing nie wprowadził zmian w zautomatyzowanym systemie sterowania lotem powodującym katastrofy.

Maxa nękają inne problemy, w tym wady produkcyjne, obawy związane z przegrzaniem, które skłoniły Federalną Administrację Lotniczą do nakazania pilotom ograniczenia stosowania systemu przeciwoblodzeniowego oraz możliwe luźne śruby w układzie steru.