Oglądaj i słuchaj, jak samochód rajdowy Subaru zamieniony w Ferrari rozbija brud i bębenki w uszach

To bardzo szalona konstrukcja, której ukończenie zajęło pół roku.

Widzieliśmy tutaj wszelkiego rodzaju zamiany silników Silnik 1ale ta konstrukcja Sama Alberta jest prawdopodobnie najbardziej szalona.

Albert to kierowca wyścigowy z Ameryki Północnej, prowadzący kampanie głównie w Subaru WRX STI z 2004 roku. Szukał sposobów na zwiększenie mocy swojego samochodu i po przejrzeniu instrukcji odkrył, że wolnossący silnik o pojemności 4,5 litra lub mniejszej nie ma żadnych ograniczeń.

Rozważał rodzinę silników Ferrari F136, które miały najwyższą moc na litr we wspomnianym zakresie pojemności skokowej. W szczególności zdecydował się na F136 IB Ferrari California, 4,3-litrowy silnik, który nadal wytwarzał dużą moc. Znalazł taki w Michigan i wysłał go do Oregonu, gdzie założył sklep w Primitive Enterprises, aby pracować w handlu wymiennym.

Dołącz do właścicieli i entuzjastów dyskutujących na ten temat na FerrariChat.com!

Albert udokumentował ten proces na swoim kanale YouTube. Zaczął pracować nad wymianą silnika siedem miesięcy temu, aw ostatnim miesiącu udało mu się go uruchomić. Powyższe wideo pokazuje zamienione w Ferrari Subaru WRX STI, które porusza się po błocie.

Zyski wydajności po zamianie silników były wyraźnie znaczące, chociaż Albert nie ujawnił ostatecznych liczb. W Kalifornii F136 IB osiągał moc 454 KM i moment obrotowy 358 Nm. Powiedział, że moc silnika Ferrari była bardzo liniowa, co sprawiło, że samochód był bardziej zwrotny i przyjemniejszy w prowadzeniu.

Oczywiście było wiele wyzwań do zbudowania. Silnik Ferrari był wyraźnie większy niż silnik EJ, który miał, co skłoniło Alberta do przycięcia niewielkiej części ramy pomocniczej, aby umieścić ją w komorze silnika. Cały silnik znajduje się również przed kolumnami rozporowymi, co ma swoje wady.

Ponieważ silnik był tak duży i zablokowany, Albert musiał stworzyć niestandardową maskę, używając zwykłej maski z Subaru Imprezy. Prowadzenie wydechu też nie było takie złe, podczas gdy chłodnica międzystopniowa była zamontowana z tyłu, a przewody chłodnicy międzystopniowej biegły przez zaporę ogniową, aby uniknąć uszkodzeń spowodowanych przez żwir.